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参考にどうぞ入線 0:00〜一旦停止 0:17再接近 1:10〜1:22連結器中間体取り付け作業1:35〜連結 2:59〜
昔、これの逆パターンに出くわしたな。下りの淡路場内で7300の急行10Rがブレーキ不緩解になって後続の5300の7Rが推進で17両編成。梅田方の渡り線で折り返して正雀まで行ったらしいが、学生班でホームに立って矢面に立たされていたので周り見ている余裕が…(運転係はここぞとばかりに故障車対応でいなくなるし)
車両正面の左下に連結器のアダプターが入っていたのをこの動画を見て初めて知りました。これがあれば種類が違う連結器でも可能でけん引ができるんですね。
阪急は同じ会社でも自連と密連が混在してるんだね、それと違和感が有ったのは連結時に汽笛を鳴らさないでいきなり電車を動かすのにはビックリしたね。
これは知らなかった!連結器が違うからとうするんだろう？と思ったら、あんなとこからアダプターが！
7300系と5300系は連結器違うから7300系に中間体入れないと連結出来ない事がわかりました中に中間体が積んである事に驚きました
よく見るとあの箱に連結器中間体って書いてたりする
西武線沿線ですが、東急は連結タイプ違うので他の車両も対応してるはず
あれ、連結器ってと思ったらアダプターが出てきましたね。
今更ながら５３００系幕改造の顔と２２００・６３００～の顔は同じと思ってましたが良く見ると 標識灯の付け方が違いますね
車両が動くのが見たかったですが残念ですね💦
東急線内でも東武車故障でも同じような事あった…。。。
青葉台と同じだね
なるほど〜！あそこにアダプタを積んでるのか！
先頭車両で自動密接型の連結器の横のボックスには制御機器などが入っているんだと思っていたらまさか、万一のため様に連結器のアダプターが入っていたのにはびっくりです。
ブレーキどうしてたんですかね5300は常用7段で7300は6段ですよね？
高槻駅を出る際に、5300のブレーキを完全に緩めてから出発していました。
コレは貴重映像！
近鉄スナックカーもこの中間体があったことをウィキペで知った
エッ？こんな事が8/29にあったの？因みに高槻在住ですw詳細が知りたいです。7305Fはどこから持ってきたのか？連結したら15両になるが、正雀までプッシュブル方式で走らせたのか？となると先頭になる5323の運転室にはもちろん誰かいるんでしょうね。まるで尾久上野間の回送みたいw疑問は色々つきません。
朝の8:00ごろにありました
7305Fはどこからきたかわかりませんがおそらく後続の列車だと思われます。なお正雀への回送方法は一番前の5323の運転台に人がいて、5323Fのブレーキ操作をしてました。なお動力は7305Fなので車内の放送をふんだんに使い、連携をとりながら7305Fの運転台で運転してました。
連結機の構造が違うから時間が掛かったのか。京急を見習えと言いそうになった。
5300とかも更新の時に密連にしたら良かったのに
隣線に居る回送車は何？
高槻市駅止まりの車両です。この故障車の影響で留置線に他の車両がいたため、停車してました。そのため京都方面の特急などは待避線を通っていくというレアな光景も見れました
@@hrmmrhrm4895 そっか ここ止めは一旦引き上げ線行くんやったね
初めて知った
とりあえず学校が始まってなくて良かった笑
これが平日の朝ラッシュにあったら大変なことになりそうでしたね
5300系は抵抗制御だからしょうがない
5300系がバカになりました・・・【寸劇】
7305が5323を救援しました、、、【寸劇】
VVVFが抵抗制御をすくった
参考にどうぞ
入線 0:00〜
一旦停止 0:17
再接近 1:10〜1:22
連結器中間体取り付け作業
1:35〜
連結 2:59〜
昔、これの逆パターンに出くわしたな。
下りの淡路場内で7300の急行10Rがブレーキ不緩解になって後続の5300の7Rが推進で17両編成。
梅田方の渡り線で折り返して正雀まで行ったらしいが、学生班でホームに立って矢面に立たされていたので周り見ている余裕が…(運転係はここぞとばかりに故障車対応でいなくなるし)
車両正面の左下に連結器のアダプターが入っていたのをこの動画を見て初めて知りました。
これがあれば種類が違う連結器でも可能でけん引ができるんですね。
阪急は同じ会社でも自連と密連が混在してるんだね、それと違和感が有ったのは連結時に汽笛を鳴らさないでいきなり電車を動かすのにはビックリしたね。
これは知らなかった!
連結器が違うからとうするんだろう？と思ったら、あんなとこからアダプターが！
7300系と5300系は連結器違うから7300系に中間体入れないと連結出来ない事がわかりました
中に中間体が積んである事に驚きました
よく見るとあの箱に連結器中間体って書いてたりする
西武線沿線ですが、東急は連結タイプ違うので他の車両も対応してるはず
あれ、連結器ってと思ったらアダプターが出てきましたね。
今更ながら５３００系幕改造の顔と
２２００・６３００～の顔は同じと思ってましたが
良く見ると 標識灯の付け方が違いますね
車両が動くのが見たかったですが残念ですね💦
東急線内でも東武車故障でも同じような事あった…。。。
青葉台と同じだね
なるほど〜！あそこにアダプタを積んでるのか！
先頭車両で自動密接型の連結器の横のボックスには制御機器などが入っているんだと思っていたら
まさか、万一のため様に連結器のアダプターが入っていたのにはびっくりです。
ブレーキどうしてたんですかね
5300は常用7段で7300は6段ですよね？
高槻駅を出る際に、5300のブレーキを完全に緩めてから出発していました。
コレは貴重映像！
近鉄スナックカーもこの中間体があったことをウィキペで知った
エッ？こんな事が8/29にあったの？
因みに高槻在住ですw
詳細が知りたいです。
7305Fはどこから持ってきたのか？
連結したら15両になるが、正雀までプッシュブル方式で走らせたのか？
となると先頭になる5323の運転室にはもちろん誰かいるんでしょうね。まるで尾久上野間の回送みたいw
疑問は色々つきません。
朝の8:00ごろにありました
7305Fはどこからきたかわかりませんがおそらく後続の列車だと思われます。
なお正雀への回送方法は一番前の5323の運転台に人がいて、5323Fのブレーキ操作をしてました。
なお動力は7305Fなので車内の放送をふんだんに使い、連携をとりながら7305Fの運転台で運転してました。
連結機の構造が違うから時間が掛かったのか。京急を見習えと言いそうになった。
5300とかも更新の時に密連にしたら良かったのに
隣線に居る回送車は何？
高槻市駅止まりの車両です。
この故障車の影響で留置線に他の車両がいたため、停車してました。
そのため京都方面の特急などは待避線を通っていくというレアな光景も見れました
@@hrmmrhrm4895 そっか ここ止めは一旦引き上げ線行くんやったね
初めて知った
とりあえず学校が始まってなくて良かった笑
これが平日の朝ラッシュにあったら大変なことになりそうでしたね
5300系は抵抗制御だからしょうがない
5300系がバカになりました・・・【寸劇】
7305が5323を救援しました、、、【寸劇】
VVVFが抵抗制御をすくった